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高鐵票價不能隻有一種選擇房貸利率怎麼算@各家銀行房貸利率一覽表及流程

高鐵票價不能隻有一種選擇毛建國（江蘇）京廣高鐵將在年底開通，北京和廣州之間的時空距離，將縮短為8個小時。然而，對於一些對速度要求不高的人來說，好消息來臨之前卻還要先聽一個“噩耗”：普客停運。（12月12日《21世紀經濟報道》）一直以來，鐵道部對於鐵路運輸的發展思路是“貨運重載化、客運快速化”。並不能說，因為一些人對速度要求不高，所以就要遷就，明明可以提速卻要保持低速。這不符合時代發展的趨勢，也不符合不斷增長的社會需求。這一意義上，普客為高鐵所代替，是為必然，不以任何人的意志為轉移。高鐵應該講經濟學，但高鐵作為一種公共交通，同樣應該講“窮人經濟學”。 10月31日，鐵道部一位退休官員稱，鐵道部僅承擔的涉農物資運輸一項損失，去年就達600億元；總體算起來，鐵道部因為公益服務而遭受的損失一年估計在1000億元以上。據稱，鐵道部的公益虧損訴求，已經得到瞭財政部的呼應。這一新聞有著不同解讀，從中也可以解讀出鐵路的公益景美法拍撤回職能。既然如此，鐵路就應該考慮到弱勢群體的出行需求。發展高鐵的目的，本來是為瞭適應現代化要求，結果卻把最需要也最難以邁向現代化的弱勢群體拒之門外，這顯然違背瞭高鐵發展的初衷。社會並不反對鐵路提速，並不反對高鐵取代普客，反對的隻是鐵路提價，擔心的是弱勢群體“坐不起”不能把兩者混淆。而且，這兩者之間也並非不可調和，隻要鐵道部多講講“窮人經濟學”，完全可以兼顧到弱勢群體的需要。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-12-13/銀行貸款利息計算信貸年息148971809.html


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